瞧一瞧:吉利的新能源转型真的慢半拍吗?- 十三吆吉利的新能源转型真的慢半拍吗?- 十三吆
汽车圈对吉祥的新能源转型之路1直很有微词,仿佛不太理解1个连续5年销量超过百万辆的自主车企,为何会在新能源领域如此局促拘束。
最多见的1个指责是:你看看人家比亚迪,看看他人蔚来,看看小鹏、理想、特斯拉!
吉祥不止1次地对外回应过这些指责,不过在";后真相时期",相较于情感及个人信心,客观事实对构成民意只有相对小的影响。
人们试图套用新能源";弯道超车"论来衡量1家车企的转型快慢,审视资本热钱冲击下的新能源产业时,常常会偏向快速看到结果的方案。
但是任何1件事物都不是单1维度可概括完全的,特别是处于能源转型当中的汽车企业。
吉祥的新能源转型真的慢半拍吗?
吉祥汽车团体CEO淦家阅在新春寄语中的回答是:每个时期的变局和痛点,都要转化角度,用发展的思惟去看。
2022年2月18日,中国上海。
极氪中心全球旗舰店正式开业,极氪公布了极氪001自交付以来首次大版本OTA升级方案。
自2021年10月开始交付以来,极氪001的交付量已突破万辆,1直处于交付爬升状态。
最新的数据显示,2022年1月,极氪001的交付量到达3530辆。
1月几何汽车保持向上的势头,销量首次突破万辆,达10229辆;吉祥旗下全新换电品牌的";睿蓝"首月就实现销量1683辆。
整体来看,2022年1月,吉祥新能源车整体销量为17,928辆,其中纯电动车(含换电)共销售15,442辆,同比增长641%,创历史新高;插电式混动车型销售2470辆,油电混动车型销售79辆。
1.8万左右的新能源月度销量放在当前的新能源市场其实不亮眼,但对吉祥而言却是1个好成绩,是对吉祥新能源战略调剂的正面映照。
2021年年初,吉祥控股团体董事长李书福在1封内部信中表示,吉祥正在制定";两个蓝色吉祥行动",1个指向以吉祥、领克为代表的混动(包括插电混动、增程式插电混动、小排量)路径,1个指向以极氪、几作甚代表的纯电动市场。
这是吉祥对2015年提出的蓝色吉祥行动的修正。在谈及";蓝色吉祥行动"时,李书福绝不避讳地表示:";失败不是战略问题,而是历史时机没有成熟,这类失败的例子比比皆是,我们没必要为此感到懊丧,在总结过去失败的基础上,我们有更成熟的方案。"
明显,两个蓝色吉祥行动就是吉祥选择的更好的方案。在这个方案的指点下,2022年,吉祥的新能源市场有两大看点,1是极氪线下渠道的落地,2是搭载雷神混动的车型的落地,纯电续航可达200km+的";增程式"雷声动力将与消费者见面。
吉祥终究亮出了两张关键性的牌,大家都松了1口气。
技术的突破和利用不是变魔法,需要前瞻性的思惟、巨大的研发投入和时间积累的质变。
当李想的增程式电动饱受质疑时,李书福曾现身理想展台,为理想ONE竖起了大拇指;吉祥曾为发展新能源煞费苦心肠挖角比亚迪人材;李书福屡次在两会时建言发展甲醇汽车;吉祥与宁德时期组建合资公司;
吉祥控股近10年来累计研发投入超1400亿元,其中2020年研发投入218亿元,占比6.7%。
新能源赛道如此拥堵,但吉祥却从未掉队。
淦家阅表示:";通过技乡镇有房无户拆迁有赔偿吗
术创新解决问题,1定会成为吉祥的核心优势。"
前期的摸索中,吉祥已在新能源领域建立了较为扎实的技术布局,为长时间的博弈奠定基础。
虽然目前在新能源销量上难以分辨出吉祥的优势所在,但掌握核心技术将助推吉祥在更长的时间维度下保持领先。
造车是1场马拉松,讲求体力的同时更讲求战术。通过强拆民宅承担什么责任
前期的蓄力,吉祥已到了转型";智能出行科技型企业"新的临界点。
在雷神智擎混动补齐吉祥新能源技术的混动空白后,吉祥还酝酿了1场更大的变革。
吉祥要在2025年构成";1网3体系",即1张";智能吉祥科技生态网",和由";智能能源、智能制造、智能服务"构成的3大体系。
具体而言,吉祥要在新能源科技、智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱、低轨卫星、车载芯片、操作系统、手机等业务全方位布局。
值得1提的是,在吉祥2025战略发布会上,吉祥对外展现了7纳米制程的车规级SOC芯片。这是吉祥自主研发的中国第1颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片将在今年实现量产。吉祥还计划在2024到2025年陆续推出5纳米的车载1体化超算平台芯片,和高算力自动驾驶芯片,算力到达256TOpS。
吉祥从更长远的角度斟酌,新能源汽车的转型不但是汽车动力系统的转变,更重要的是实现汽车智能化的利用。而智能化的利用,不但局限于汽车的自动驾驶,更重要的是车联网的构建。
2021年12月,中国新能源乘用车市场渗透率已超过20%。2021年,新能源汽车产销分别到达354.5万辆和352.1万辆。
参考中国汽车工业从200万辆起开始腾飞的发展历史,2021年后业界对中国新能源产业的发展充满期待。
吉祥的新能源战略布局,精准踩点了2021年这个时间节点不能说是1个偶合。
过去几年,蔚来、小鹏、理想等造车新权势企业在夹缝中推动量产、上市的消息占据了新能源市场大部份的头条。比亚迪、宁德时期在资本市场异军崛起,收获了大量的关注度。1时间,仿佛以吉祥为代表的传统车企乏善可陈。
这不是事实的全貌。在认知新能源是未来发展的大方向后,吉祥们1直在看不见的地方积蓄气力。
小鹏曾在面临交付拆迁时仓房怎么补偿
极限施压的情况中,喊出了";慢即是快"的心声。事实上每家车企在时期转型的浪潮中都有自己的节奏。
传统车企善于稳健前行,打有准备的仗,这不意味着会错失良机,毕竟市场还处于前期的发展阶段,不至于逼仄至此。只要方向对了,停下来调剂、探究、思考是再正常不过的事情了。
重新能源20%的市场渗透率来看,新能源市场还远远未到成熟定性的时刻。市场需要如吉祥、大众、丰田等传统车企拿出全部的实力,充分参与市场竞争,将新能源汽车市场的蛋糕做到最大。
新能源市场的发展,才刚刚开始。
观点:
在跑马拉松的进程中,有1段时间会胸闷气短、呼吸困难、心跳加速、步伐沉重,但是只要过了1个临界点,后面跑再长的距离都会非常轻松。
世间万物的逻辑总是相通。在新能源这场马拉松中,2022年被视为1个临界点。这1年补贴将完全退坡,市场将占据主导。
吉祥的转型之路恰恰踩点了市场主流。在过去的技术积累下,极氪和雷神混动出击,2022年且看吉祥在新能源市场如何狂欢。
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