有颜值有实力LNG重卡究竟差在哪儿1是嘛

有颜值，有实力 LNG重卡究竟差在哪儿？

有颜值，有实力 LNG重卡究竟差在哪儿？

中国工程机械信息

尽管2017年底的“气荒”局面已经过去许久，不少卡友仍心有余悸。这也直接导致了2018年天然气重卡的销量“大跳水”，前9月LNG重卡市场不温不火，尽管第四季度有所起色，但仍旧难以超越2017年全年6万辆销量的纪录。

而根据此前企业的预测，2018年-2025年应是LNG重卡市场持续走高的黄金阶段，2018年的市场需求预计在9万辆左右，而实际情况则是，2018年前11个月，LNG重卡的累计销量只是勉强接近4万辆。

油气差价不明显 LNG重卡喜忧参半

2017年底的那场“气荒”直接影响了卡友的购买积极性，这也能够明显看出油气差价对LNG重卡的销售影响还是非常大的。

根据测算，油气差价达到2元以上时，LNG重卡的销量便会大幅增长。不过，从目前的形势来看，这种规律并未显现出来。

目前，0号柴油售价基本在每升6元左右，而LNG的售价则在每公斤4元左右。但LNG重卡并未出现销量提升的情况，市场占有率还是仅有5%，与国际市场10%的占比还有一定距离。

而纵观整个行业的发展进程，LNG重卡的命运也是喜忧参半的

喜，在于随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等环保规划、政策的发布，LNG重卡成为了推广使用车型。

忧，则在于一来油、气价格均波动频繁，气价的优势并不稳定；二来根据国六实施在即，LNG重卡若想符合排放标准，就要改走当量燃强大济南试金大家庭烧和三元催化后处理相结合的技术路线。而当量燃烧会造成发动机耗气量有所增加，如果油气差价不明显，那么LNG重卡的燃料经济性优势也会有所下降。

但是在并不平顺的市场发展过程中，LNG重卡也在经历着演变，比较重要的两点分别是动力和气瓶容积。

480马力，1000L气瓶 性能堪比燃油车

先来特殊的窗框和建筑保护结构(包括充分隔热的屋顶和地面和外墙)保持屋内的温暖或凉爽看动力方面。大马力如今是重卡市场发展的整体可有效减轻液压系统的冲击；趋势，而LNG重卡此前被用户诟病的一点就在于“动力不足”。

这主要体现在起步和爬坡阶段，原因在于燃气机采用的是“点燃”的燃烧方式，所以低速扭矩不如传统燃油机，也因此LNG重卡并不适宜在山区地带使用，不过车辆在平原路段正常行驶过程中，性能与柴油车是并无差别的。

而最近几年，LNG重卡也在向大马力方向发展，380以上马力的车型在市场中的占比正在逐年提升，2018年已经超过了70%。其中，430马力车型已然成为LNG重卡市场的主力车型。

马力更大的发动机例如玉柴YC6KN天然气发动机，最大可达440马力，其动力性与燃油机基本已经没有区别。

更有甚者，类似重汽豪瀚N7G国六LNG重卡，发动机排量达到了13L，最大可输出480马力，最大扭矩更达到了2200N·m。这样的动力水平可能比一些小马力的燃油重卡还要强劲一些。

另一点在于气瓶容积，以往LNG重卡就算采用双气瓶设计，气瓶总容量也不过900L左右，最高也不会超过950L。

然而从近期推出的LNG 重普通功能特点：卡新品中我们发现，1000L容量的气瓶基本已经成为燃气重卡的标配。华菱新晋推出的悍马H9在1000L气瓶基础上，还额外预留了侧面空间，可供加装气瓶使用。

想象一下总容积超过1000L的LNG重卡，何愁因途中找不到加气站而影响运输效率呢？

再者而言，为了推进燃气车辆使用，我国也在加紧建设加气站，内陆LNG加气站数量在2016年就已接近3000座，预计到2020年，LNG加气站数量有望超过10000座。

从市场份额上来看，LNG重卡在国内的发展的确前景广阔，不过从当年的不温不火到后来市场大热随后又回归不温不火，LNG重卡的发展真真如同坐上了过山车一般。如今政策环境利好，产品本身性能也更为完善，LNG重卡要大规模发展起来尚需时间，而背后的助推力想必仍旧在于气价、油气差价的稳定。