长城汽车极力推进自身转型 转攻轿车市场种植

长城汽车极力推进自身转型 转攻轿车市场

虽然长城汽车首款轿车产品 长城精灵，没有得到市场的认可，但在其SUV车型销量大幅下滑的情况下，长城汽车似乎已经将希望全部押在轿车身上，并在极力推进自身转型。

3月19日，作为长城进入轿车市场后推出的第三款车型，外形另类的长城酷熊在广州上市。 不过，与实力强大的厂商所不同的是，长城酷熊并没有全国同步上市，而是采用先分区上市、再全国上市的步骤，这也在一定程度上反映出长城汽车目前的困难。曾是中国最大SUV厂商的长城汽车去年销量大幅下滑，其长期占据的SUV销量冠军头衔也拱手易人。

酷熊低调高价

同之前发布的两款小型轿车精灵、炫丽相比，酷熊没有沿用流线型设计，而选择了直棱直角、宽大方正的 超主流 外观。

长城汽车市场策划总监刘同福表示，长城酷熊的目标人群是坚韧刚毅、富于激情、不甘平庸的一类人，因此长城汽车希望酷熊的设计风格，能与这部分人群的性格相得益彰，成为一种新的文化符号象征。

目标客户瞄准新新人类的长城酷熊，在价格上也高于同级别自主品牌；其豪华、精英、天窗三种款型售价在6.39万－7.79万元。1.5升酷熊搭配了长城自主研发的GW4G15 1.5VVT全铝汽油发动机，这也是继炫丽之后，长城汽车推出的第二款搭配VVT技术发动机的车型。长城汽车相关工程师表示，由于采用了VVT技术，1.5升发动机的酷熊综合路况油耗仅为6.0升。

由于采用了 四轮四角 设计理念，酷熊的内部空间也成为一大亮点，贾亚权甚至提出了 准C级 概念，并以奥迪A6的数据为酷熊车内空间提供佐证。

今年目标两万辆

长城汽车对酷熊在今年的销量预计是2万辆，但在贾亚权看来，平均2000辆的月销售计划仍显得有些保守， 长城汽车可能在酷熊全国上市结束后对销量计划作出进一步调整。 他说。

由于缺乏轿车市场运作经验，加之实力不够强大，长城汽车在酷熊上市前推出的另外两款小型轿车 精灵和炫丽，市场表现同预期存在较大差距，这也让人们对酷熊的前景感到担忧。

公安交管部门的上牌量数据显示，长城精灵在2008年上市后，月度上牌量仅维持在300辆左右，与上市初期制定的2000辆月销量计划差距甚大。

首款轿车销量不佳导致长城汽车放慢了新车推广的节奏。 长城汽车销售公司高层坦承，精灵上市后销量大大低于预期，这是造成炫丽上市时间延迟的直接原因。

对此，长城汽车总裁王凤英将主要的原因归结于产品的 质量过剩 。她说，为保证品质，精灵采用了自主品牌小型车最好的材料和配置，这导致精灵的制造成本偏高，售价难以被市场认可，这是制约其销售的主要因素。

炫丽是长城汽车在轿车市场的第二次试水。贾亚权介绍说，炫丽上市初期曾遇到产能瓶颈。2009年开始，生产节奏基本理顺，销量出现快速增长。同时，1月20日开始实行的小排量车型购置税下调政策也对炫丽形成销售拉动，1月份的销量达到3600辆，2月份增加到4000辆。公安交管部门的上牌量数据显示，2008年11月上市后，炫丽当年实现销量601辆。

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